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• Elektrosmog fährt mit
• Ford Fiesta ST
• Ford RS

Elektrosmog fährt mit!

Liebe Automobilistinnen, liebe Automobilisten

Der Elektrosmog fährt mit! Elektrosmog bzw. elektromagnetisch aufgeladene Pneus, ein Problem das nicht auf die leichte Schulter genommen werden darf.

Eine Studie der Fachhochschule Biel, unter der Leitung von Automobilingenieur HTL Karl Meier, hat ergeben, dass sich die Autoreifen magnetisch aufladen. Sie erzeugen während der Fahrt Magnetfelder die zwischen 3'000 und 10'000 Nanotesla liegen. Der Bundesrat hat die maximale Elektrostrahlung für neue Hochspannungsleitungen im normalen Lebensbereich (z.B. Wohnungen und Schulen) bei 1'000 Nanotesla festgelegt!

Die aus gesundheitlicher Sicht problematischen Magnetfelder wirken besonders bei Kindern und Fondpassagieren. Sie sind am meisten dieser Strahlung ausgesetzt, da sie fast direkt über dem Hinterrad sitzen. Kopfschmerzen und Übelkeit kann die Folge sein. Warum ist Ihr Kind denn so unruhig und nervig während der Fahrt und Sie wissen nicht weshalb?

Es wird noch Jahre dauern bis die Industrie eine Entmagnetisierung im Produktionsablauf einbauen wird und das vermutlich nur über den Gesetzesweg.

So lange brauchen Sie aber nicht zu warten. Tun Sie etwas für Ihre Gesundheit und Ihr Wohlbefinden. Die Elite Garage kann Ihre Reifen entmagnetisieren. Die Fachhochschule Biel hat den Beweis erbracht.

Mehr Informationen finden Sie im MTW-Beitrag vom 3.03.2005.

Ladezeit: ca. 3-4 min Es lohnt sich!

Einen detaillierten Bericht der Fachhochschule Biel können Sie als PDF-Datei hier anschauen.

Kommen Sie einfach bei uns vorbei wir beraten Sie gerne.

Ihr Elite Garage Team

Preise:

Die Entmagnetisierung hält während der ganzen Lebens- und Nutzungsdauer des Reifens an.

Die einmaligen Kosten betragen pro Pneu Fr. 15.- zuzüglich Fr. 1.15 Mehrwertsteuer. Ent-magnetisieren Sie alle vier Pneus, bearbeiten wir das Reserverad gleich gratis mit und Sie bezahlen insgesamt nur Fr. 60.- zuzüglich Fr. 4.55 MwSt.

Ihre Meinung interessiert uns! Würden Sie Ihre Reifen entmagnetisieren lassen?

Ford Fiesta ST

Die Rückkehr des schnellen Ford Fiesta

Ford Fiesta ST die reine Sportmaschine

Viel Fahrspass auch für kleinere Budgets – seit der Präsentation des Fiesta XR2 im Jahr 1981 gehören sportliche Modellversionen fest zur Kleinwagen-Palette von Ford. Jetzt greift der neue Fiesta ST diese Tugend als „junger Wilder“ wieder auf.

Das jüngste ST-Modell von Ford überzeugt mit sportlichen Fahrleistungen.

Eine speziell abgestimmte Version des 2,0-Liter-Duratec-16V-Benziners von Ford, die 110 kW (150 PS) entwickelt, treibt den neuen Fiesta ST zu sportlichen Fahrleistungen an. So beschleunigt der kompakte Fronttriebler in 8,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h.

Das vielfach gelobte Fahrwerk der neuen Fiesta-Baureihe wurde für den Fiesta ST aufwändig modifiziert und überzeugt nun mit einem überaus präzisen Lenkverhalten und einer Strassenlage, die in dieser Klasse neue Massstäbe definieren. Zudem kommen erstmals auch an der Hinterachse Bremsscheiben zum Einsatz, die weiter verbesserte Verzögerungsleistungen ermöglichen.

Die Übersetzung des manuellen Fünfganggetriebes wurde dem sportiven Charakter des Fiesta ST angepasst, während eine Schaltwegverkürzung besonders schnelle und präzise Gangwechsel unterstützt.

Special

Schauen Sie sich den Kurzfilm über Ford Fiesta ST von Sport Tunning TV an!
Klicken Sie hier.

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Das Tier im Ford

Fahrbericht Ford Focus RS

Das Kürzel RS hat bei Ford eine lange Tradition. Mit dem Focus RS wird diese leistungsorientiert Erbe mit Nachdruck in die Zukunft getragen: Turbolader, 215 PS.

Das wahre Erlebnis trägt den Zusatz RS - was ursprünglich für Rallye Sport steht -, ist dunkelblau, Imperial Blue lackiert, luxuriös-sportlich ausgestattet und mit einem potenten 2.0-Turbo - Triebwerk mit 155 KW (215 PS) dotiert.

65% Mehrleistung
Kernstück ist der Turbomotor, der auf dem 2.0i aus dem Focus (130 PS/178 Nm) basiert. Dank Turbolader mit Ladeluftkühlung steigt die Leistung auf 215 PS (+65%) und das maximale Drehmoment auf 310 Nm. Dieser Leistungsschub erforderte geschmiedete und Ölgekühlte Kolben, verstärkte Ventilfedern und Natriumgekühlte Auslassventile sowie neue Injektoren für die Einspritzung.
Der Garett-Lader mit einem Lagergehäuse aus Edelstahl wurde speziell für den RS entwickelt, und die Ladeluft wird Wassergekühlt.
Wie beim normalen Serien Focus werden im RS die Vorderräder angetrieben. Um die Motorkraft sicher auf die Strasse zu bringen, kommt eine Torsen-Differenzialsperre der Britischen Zulieferers Quaife zum Einsatz.
Das 5-Gang Getriebe mir Kugelstrahlgehärteten Zahnrädern ist kürzer abgestuft, zugleich wurden auch die Schaltwege verkürzt.
Verstärkte Antriebswellen und die Einscheibenkupplung (AP Racing) komplettieren die Antriebseinheit.
Das Fahrwerk wurde kräftig modifiziert und hauptsächlich auf der Nürburgring-Nordschleife abgestimmt.
Auf dem Ford-Testgelände im belgischen Lommel hinterliess der kräftige Fronttriebler einen äussert agilen Eindruck. Das Triebwerk lässt den Wagen vehement Vorwärtsstürmen (0 - 100 km/h in 6,9 s), stets begleitet vom Singen des Turbos und dem Pfeifen des überschüssigen Ladedrucks am Wastegate.
Gleichwohl wirkt der kühne Focus in der Handhabung erstaunlich alltagstauglich.

Eine Einzige Version
Für netto Fr. 45 950.- gibt's keine Spartanerversion, sondern ein luxuriös ausgestatteter Vollblutsportwagen, der in sämtlichen der geplanten 4-5000 Wagen identisch ausgestattet sein wird. Da sind u. a. Klimaanlage, Lederbezogene Sparco - Schalensitze, elektrische Helfer für Fenster und Aussenspiegel sowie Radio mit CD - Wechsler inbegriffen. Für die Schweiz sind 600 Stück reserviert.

Technische Daten